昨日2015年7月14日付の東奥日報に、小さく「奥津軽いまべつ駅 10本以上停車要望 県関係者らJR北海道に」という記事が出ていたので、記事を抜粋したい。
僕は今年の4月26日に、奥津軽いまべつ駅が日本一乗降客数の少ない新幹線駅にならないで済むかもしれないという内容の奥津軽いまべつ駅で、蟹田駅の現象は起きるかという記事を書いた。
詳しくはそちらを読んでいただければ幸いだが、現・蟹田駅で特急に乗る人たちの居住地は西北五津軽に広く行きわたる(秋田県境にほど近い旧岩崎村まで含む)ので、そのパークアンドライドの需要を取り込めれば最下位脱出の可能性があるのではと考えた。
その上で、課題は駐車場台数があまり多くないことと、どうも少なくなりそうな停車本数次第で、いわて沼宮内に勝てるか微妙だということを書いた。
上下10本だと、いわて沼宮内を抜くのはキツイような。。。
まあ、要望段階なので上下10本で決まったわけではないけれど、片道5本という計算だ。沼宮内よりも少ない。
東京行も新函館北斗行も、だいたい3時間に1本止まるかどうか、ということだろうか。
奥津軽いまべつ駅のビジネス需要は決して大きいとは思えないので、毎時1本止まるという感じで、当日都合のいい時間にサッと飛び乗れるような利便性は無くて良いのかもしれない。
奥津軽いまべつ駅の利用者層を考えるに、ビジネス需要よりは観光需要が大きいだろうから、旅行者は前もって移動の予定を組んで行動することを考えれば、観光需要がありそうな時間帯にだけ停めるというのは決して悪いことではないとも思う。
函館市街に近い函館空港という強力なライバルが存在する新函館北斗駅の立場を考えれば、少しでも速達性は持たせたいし。
うーん。
でも、奥津軽いまべつ駅、やっぱり日本最下位を脱出させたいぞ。
何もしないよりはマシだ。なんとか盛り上げていく方法はないものか、もうちょっと考えたい。
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■奥津軽いまべつ駅 10本以上停車要望 県関係者らJR北海道に
県と県内市町村・経済団体などでつくる県鉄道整備促進期成会や県議会は13日、JR北海道函館支社に対し、来年春に開業予定の北海道新幹線・奥津軽いまべつ駅に列車が上下10本以上止まることなど8項目を要望した。
県によると、非公開の要望では、県の千葉耕悦新幹線・並行在来線調整監らの要請に対し、安藤健一取締役函館支社長は「需要見込みと利便性を合わせ、総合的に検討している」と答えたという。
項目はほかに、北海道と本州を結ぶ寝台特急列車の存続や、青函トンネルなどを含む「青函共用走行区間」での高速走行の早期実現など。14日はJR北海道本社に対しても同様の項目を要望する。(2015/7/14 東奥日報)
県と県内市町村・経済団体などでつくる県鉄道整備促進期成会や県議会は13日、JR北海道函館支社に対し、来年春に開業予定の北海道新幹線・奥津軽いまべつ駅に列車が上下10本以上止まることなど8項目を要望した。
県によると、非公開の要望では、県の千葉耕悦新幹線・並行在来線調整監らの要請に対し、安藤健一取締役函館支社長は「需要見込みと利便性を合わせ、総合的に検討している」と答えたという。
項目はほかに、北海道と本州を結ぶ寝台特急列車の存続や、青函トンネルなどを含む「青函共用走行区間」での高速走行の早期実現など。14日はJR北海道本社に対しても同様の項目を要望する。(2015/7/14 東奥日報)
僕は今年の4月26日に、奥津軽いまべつ駅が日本一乗降客数の少ない新幹線駅にならないで済むかもしれないという内容の奥津軽いまべつ駅で、蟹田駅の現象は起きるかという記事を書いた。
詳しくはそちらを読んでいただければ幸いだが、現・蟹田駅で特急に乗る人たちの居住地は西北五津軽に広く行きわたる(秋田県境にほど近い旧岩崎村まで含む)ので、そのパークアンドライドの需要を取り込めれば最下位脱出の可能性があるのではと考えた。
その上で、課題は駐車場台数があまり多くないことと、どうも少なくなりそうな停車本数次第で、いわて沼宮内に勝てるか微妙だということを書いた。
上下10本だと、いわて沼宮内を抜くのはキツイような。。。
まあ、要望段階なので上下10本で決まったわけではないけれど、片道5本という計算だ。沼宮内よりも少ない。
東京行も新函館北斗行も、だいたい3時間に1本止まるかどうか、ということだろうか。
奥津軽いまべつ駅のビジネス需要は決して大きいとは思えないので、毎時1本止まるという感じで、当日都合のいい時間にサッと飛び乗れるような利便性は無くて良いのかもしれない。
奥津軽いまべつ駅の利用者層を考えるに、ビジネス需要よりは観光需要が大きいだろうから、旅行者は前もって移動の予定を組んで行動することを考えれば、観光需要がありそうな時間帯にだけ停めるというのは決して悪いことではないとも思う。
函館市街に近い函館空港という強力なライバルが存在する新函館北斗駅の立場を考えれば、少しでも速達性は持たせたいし。
うーん。
でも、奥津軽いまべつ駅、やっぱり日本最下位を脱出させたいぞ。
何もしないよりはマシだ。なんとか盛り上げていく方法はないものか、もうちょっと考えたい。
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コメント
コメント一覧
お盆に帰省するので奥津軽いまべつ駅を見てきます。
聞いたところによると開通前にもかかわらず結構見に来る人がいるみたいですし、今年はエキナカで今別町の成人式もやるそうです。
奥津軽いまべつ駅の集客に重要なのは無料駐車場もそうですが、連絡バスの存在も大事かと。
例）
・（五所川原〜金木〜）津軽中里駅〜いまべつ駅
・深浦〜鰺ヶ沢〜いまべつ駅
・蟹田〜平舘〜いまべつ駅
・竜飛〜いまべつ駅
・小泊〜いまべつ駅（予約制）
ルートは路線バス好きの私の希望ですw
最初のうちは多少赤字でも自治体が補助して運行してほしいなと。
ダメならやめればいいだけだし。
長々と失礼しました。
よいお休みを。
いつもコメントありがとうございます。
バスとなると、ただでさえ厳しい津軽線と津軽鉄道とのシェア争奪も起こりますし、その辺の問題を上手くできれば・・・。
七戸十和田駅⇔むつ市のシャトルバスですら1日2往復とかですから、予約制とか、ジャンボタクシーなら可能性はあるかなあと思います。
あとは、なるべく速達性を持つように停留所を絞って、鰺ヶ沢町役場前⇔鰺ヶ沢駅前⇔木造駅前⇔五所川原立佞武多の館前⇔金木斜陽館前⇔芦野公園⇔中里ショッピングセンター・ベル⇔中里今泉⇔蟹田大平⇔奥津軽いまべつ駅とかなら、面白そうな気がします。
あと、竜飛まで行くバスは確かに欲しいですね。
よいお盆休みを。
奥津軽いまべつ駅〜津軽中里駅の路線バス運行が決定しましたね。しかも一日4往復。赤字分は県が1/2、今別町、中泊町、五所川原市がそれぞれ1/6ずつ負担だそうですね。
運行業者は弘南バスということで、弘南バスが東津軽郡に乗り入れるのは快挙だと思います。東郡は昔から青森市営バスのテリトリーでしたからね。
また、東郡と北五津軽は昔から交流の少ない地域でしたから、そこを結ぶ路線ができたのも快挙かと。
このご時世に新しいバス路線ができるのはバス好きにとってもたまりません。
あとは竜飛〜奥津軽いまべつ駅ができれば最高なのですが、いかんせん外ヶ浜町と今別町の仲が良くないからなあ・・・
へばな
コメントどうもありがとうございます。
おっしゃる通り、弘南バスが東郡って初めてかもしれませんね(青森市を旧東津軽郡青森町や野内村とみれば別ですが(笑))。
平舘とか三厩に行くと、今はもう撤退した青森市営バスの黄緑色のバス停看板に、外ヶ浜町コミュニティバスのシールが貼られてますよね(平内だと下北交通)。
欲を言えば奥平部とか算用師とかの狭い国道を、民家の軒先をかすめるように走る弘南バスもみたいもんです。
私も最近、路線バスが好きなのです。