前回の記事「新潟・富山県境⇔鯨波 一般道最速ルートの計算」にて、国道8号の新潟・富山県境から新潟県柏崎市の鯨波(御野立公園交差点)までの一般道(下道、無料高速)最速ルートが確定した。
今回は舞台を富山県へと移し、そして富山県の計算も終えて、金沢市の今町JCTから、新潟・富山県境までのルート計算を行うことにする。
◆ バイパス整備進行中の富山県、8号一本道かと思いきや…
前回、下道と無料高速だけで新潟県を市振の富山県境から鼠ヶ関の山形県境まで抜ける場合、距離が約290kmあることに触れたが、それに比べれば富山県はあっという間なのだ。
県を東西に貫く国道8号に沿うように、西から順に小矢部、高岡、射水、富山、滑川、魚津、黒部といった都市が連なっている。
このうち、有力な都市は富山と高岡の2市で、富山都市圏は人口60万超、高岡都市圏も人口40万超で、隣接しているのである。
なかなかの人口の稠密ぶりもあって、富山県内の国道8号は各都市のバイパスが連続して整備されている。
富山県の国道8号は約51kmに渡って4車線化されているのだ。
新潟バイパス網に比べると立体交差事業が完成していなかったり、まだ整備の途上ではあるが、ほとんどの区間で国道8号のライバルはなく一本道に近い状態のようだ。
国道8号基点の新潟側から列挙すると、入善黒部、魚津、魚津滑川、滑川富山、富山高岡のバイパスが連続している。
そして石川県に接する小矢部からも小矢部、くりからのバイパスが連続して石川県に至る。
これらの各バイパスごとの数値をせっかくなので、下の地図にプロットしてみようと思う。
【画像はクリックで拡大します】
地図を見ればおわかりかと思うが、県東部のバイパス網と小矢部から石川県方面にかけてのバイパス網が途切れる、小矢部・高岡間では国道8号が最速ルートの座から転落するようだ。
この区間は富山県道32号・29号と国道160号でパスする方が遠回りだが、速達コースになるのだ。
旧福岡町内では国道8号もご覧の通り対面2車線になっており、流れが悪くなってしまう。
福岡駅にほど近い末広町交差点・大滝交差点間の約300mでは平均旅行速度が21.1km/hまで落ち込み、その前後1.4kmに渡って平均旅行速度が30km/hを超えられないのだ。
この旧福岡町を中心とした現道区間、有料道路の能越自動車道 福岡−高岡がまさにバイパスのような状態になっており、無料で走行できる国道8号バイパスが整備されるのかどうか、かなり微妙なように思う。
ともあれ、今町JCT⇔新潟・富山県境の最速ルートは小矢部・高岡間で先述の富山県道32号・29号と国道160号を使うほかはすべて国道8号で通過するのがベストで、距離=112.9km、平均旅行速度=45.9km/h、所要時間=2時間27分41秒というところだろう。
余談ながら、このルートで、倶利伽羅トンネル内の石川県境から、朝日町境(新潟県糸魚川市の市振に隣接する集落名)の新潟県境までの、富山県内区間は97.3kmしかない。
狭い富山県、2時間14分もあれば通過できるようだ。
富山県は、本当に長かった新潟県の3分の1くらいしか距離が無いw
◆ 青森県庁前から計算を始めたこれまでのルートをまとめてみる
(いずれも平均旅行速度は国交省の平成27年道路交通センサス昼間12時間の数値を使用)
金沢市の北の入口にあたる今町JCTから一般道(下道、無料高速)だけだと、青森市まで14時間以上か。
これは平成22年のデータでの計算になるが、東京⇔青森の最速ルートの距離や所要時間と似ている。
それでもまだまだ長いなあ……
ま、さらに南側のルートも計算していきましょうか。
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今回は舞台を富山県へと移し、そして富山県の計算も終えて、金沢市の今町JCTから、新潟・富山県境までのルート計算を行うことにする。
◆ バイパス整備進行中の富山県、8号一本道かと思いきや…
前回、下道と無料高速だけで新潟県を市振の富山県境から鼠ヶ関の山形県境まで抜ける場合、距離が約290kmあることに触れたが、それに比べれば富山県はあっという間なのだ。
県を東西に貫く国道8号に沿うように、西から順に小矢部、高岡、射水、富山、滑川、魚津、黒部といった都市が連なっている。
このうち、有力な都市は富山と高岡の2市で、富山都市圏は人口60万超、高岡都市圏も人口40万超で、隣接しているのである。
なかなかの人口の稠密ぶりもあって、富山県内の国道8号は各都市のバイパスが連続して整備されている。
富山県の国道8号は約51kmに渡って4車線化されているのだ。
新潟バイパス網に比べると立体交差事業が完成していなかったり、まだ整備の途上ではあるが、ほとんどの区間で国道8号のライバルはなく一本道に近い状態のようだ。
国道8号基点の新潟側から列挙すると、入善黒部、魚津、魚津滑川、滑川富山、富山高岡のバイパスが連続している。
そして石川県に接する小矢部からも小矢部、くりからのバイパスが連続して石川県に至る。
これらの各バイパスごとの数値をせっかくなので、下の地図にプロットしてみようと思う。
地図を見ればおわかりかと思うが、県東部のバイパス網と小矢部から石川県方面にかけてのバイパス網が途切れる、小矢部・高岡間では国道8号が最速ルートの座から転落するようだ。
この区間は富山県道32号・29号と国道160号でパスする方が遠回りだが、速達コースになるのだ。
旧福岡町内では国道8号もご覧の通り対面2車線になっており、流れが悪くなってしまう。
福岡駅にほど近い末広町交差点・大滝交差点間の約300mでは平均旅行速度が21.1km/hまで落ち込み、その前後1.4kmに渡って平均旅行速度が30km/hを超えられないのだ。
この旧福岡町を中心とした現道区間、有料道路の能越自動車道 福岡−高岡がまさにバイパスのような状態になっており、無料で走行できる国道8号バイパスが整備されるのかどうか、かなり微妙なように思う。
ともあれ、今町JCT⇔新潟・富山県境の最速ルートは小矢部・高岡間で先述の富山県道32号・29号と国道160号を使うほかはすべて国道8号で通過するのがベストで、距離=112.9km、平均旅行速度=45.9km/h、所要時間=2時間27分41秒というところだろう。
余談ながら、このルートで、倶利伽羅トンネル内の石川県境から、朝日町境(新潟県糸魚川市の市振に隣接する集落名)の新潟県境までの、富山県内区間は97.3kmしかない。
狭い富山県、2時間14分もあれば通過できるようだ。
富山県は、本当に長かった新潟県の3分の1くらいしか距離が無いw
◆ 青森県庁前から計算を始めたこれまでのルートをまとめてみる
| R8・今町JCT⇔青森県庁前 | 距離 | 平均旅行速度 | 所要時間 | R8・今町JCT⇔新潟・富山県境 | 112.9km | 45.9km/h | 2時間27分41秒 | 新潟・富山県境⇔鯨波(御野立公園) | 98.8km | 47.7km/h | 2時間04分24秒 | 鯨波(御野立公園)⇔蓮野IC | 104.7km | 48.3km/h | 2時間09分59秒 | 蓮野IC⇔温海温泉 | 92.8km | 58.5km/h | 1時間35分14秒 | 温海温泉⇔岩城IC | 134.2km | 62.8km/h | 2時間08分15秒 | 岩城IC⇔大館北IC | 115.4km | 50.7km/h | 2時間16分34秒 | 大館北IC⇔青森県庁前 | 82.4km | 46.2km/h | 1時間47分07秒 | 合 計 | 741.2km | 51.9km/h | 14時間17分14秒 |
金沢市の北の入口にあたる今町JCTから一般道(下道、無料高速)だけだと、青森市まで14時間以上か。
これは平成22年のデータでの計算になるが、東京⇔青森の最速ルートの距離や所要時間と似ている。
それでもまだまだ長いなあ……
ま、さらに南側のルートも計算していきましょうか。
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コメント
コメント一覧
春にこのシリーズにハマって読ませていただきましたが、もう一度読みたくなって読み返しているところです。
前々回の越後平野の区間では、画像から最速ルートを求めるのが面白かったのでもう一回求めてみました。(区間ごとの最速ルートを求め、そこから外れる道路を頭から消していくのが気持ちよいのですよね。)もっとも太線で最速ルートが出ているのですが。
さて、本文中に触れられていた能越自動車道と並走する区間のバイパスの可能性ですが、能越自動車道の並走区間が、2018年から実質無料走行できるようになったらしく、ほぼ0とみて間違いなさそうです。国道8号線バイパスの小矢部バイパスも能越自動車道の福岡ICが終点になっています。
ちなみに、国土地理院の地図で散歩していたら、能越自動車道高岡ICから延びる気になる道路を発見しました。いかにもバイパスの側道らしい道路でした。調べてみると、高岡環状道路という地域高規格道路だと判明しました。こちらも東西に延びているため、将来的には国道8号バイパスよりもこちらを経由した方が早くなりそうな気がしますね。
長文失礼しました。
コメントありがとうございます。
能越道の無料化は私も注目してました。
本来なら来年くらいには2020センサスが出てくるはずでしたが、コロナでセンサスも実施れてませんから残念なところです。