本日12月20日付の北海道新聞に「宮蘭フェリー、宮古航路休止を検討 来春にも八戸航路だけに」と題する記事が出た。
シルバーフェリーの宮古(岩手県)−室蘭(北海道)航路については、就航のニュースが出た頃から「利用はあまり見込めないと思う」と評してきたので、いずれ休止(→廃止)になることは予想していたが、さすがに就航からたった1年半で休止報道が出てくるとは予想できなかった。
以下に道新の記事を引用する。
当ブログは過去の記事でも書いているとおり、混雑する苫小牧港の負担軽減に寄与するので室蘭港のフェリー航路復活には肯定する立場である。
2018年11月から、宮古行が途中寄港する形で室蘭→八戸の片方向のみ復活した航路が、報道通り来春以降は八戸⇔室蘭で往復運航になるのであれば、八戸室蘭航路完全復活として喜ばしいことである。
道新の記事で「川崎近海汽船は運輸実績を公表していない」と書いてあるように宮古−室蘭航路の詳細な運輸実績がわかっていないわけだが、道新は2018年7月30日付の「貨物低調 厳しい船出」と題した記事で『旅客は好スタート』と書いていて、僕は予想を「外した」と表現したわけだが、旅客が好調だとする報道についても疑念を深める動きが実はあった。
シルバーフェリーの公式サイトに【宮古／室蘭航路】年末年始の運航スケジュールのご案内というページがあるのだが、なんと10月時点で2019-2020年の年末年始の宮古−室蘭航路は12月29日の室蘭発便から1月6日の宮古発便まで運休が決まっているのだ。
帰省とか旅行とか、正月休みで人の移動が盛んな年末年始のド繁忙期に「運休」って、普段から旅客も相当な不振だったんじゃないかと。
トラックの輸送量が年末年始は少なくなるにしても、乗用車での帰省・旅行客も見込めないと。
─暫定2車線高速も嫌われたのか？─
あともう少しで三陸道が開通すれば好転する可能性があったにも関わらずやめるとなると、開通まで待てないレベルの不振だったのかもしれない。
以前に指摘した通り、三陸道全線開通の暁には、通行料金は八戸−苫小牧航路に接続する八戸道より安くなり、所要時間は仙台−苫小牧航路より短縮できる見込みがあった。
三陸道開通を待っても焼け石に水のレベルの不振だったのか、あるいは暫定2車線が嫌われたのか。
三陸道 桃生豊里−宮古中央は約175kmが暫定2車線になるが、その速達性の不安定さも嫌われたのかもしれないと思っている。
2007年に釜石から青森に帰る際に山田道路を走行した経験があるのだが、地元のドライバーによる全線時速50キロの低速走行というのに見舞われたことがあり、下の国道45号よりはマシにしても、追越ができないことによる定時性の低下は嫌われているかもしれない。
完成2車線部はともかく、暫定2車線で交通事故が発生してポールとか簡易フェンスを破壊すると両方向通行止で国道45号へ強制退去というのも痛い。
─影響はそんなにあるのか？─
道新は「宮古発着が休止になれば、室蘭市と宮古市の草の根交流や防災面での協力にも影響を及ぼしそう」なんて書いてるけど、記者は本気で言ってるのだろうか？
本当に草の根交流が盛んなら、就航からたった1年半で運休報道が出るとか、年末年始運休に追い込まれるとは考えにくい。
(そもそも函館と青森や大間のような草の根交流が、室蘭と宮古の間に根付いているのかすら疑問だが)
防災協力に影響ってのも、以前に「美談か宣伝か見極めたい岩手県知事のTwitter発信」という記事で書いた通り、岩手県の防災指揮のトップがいる盛岡は宮古より八戸港の方が便利なわけだし、青森県や八戸市が岩手には八戸港を使わせないなんて妨害もあり得ない。
そんなわけで、道新が書くような「影響」はほとんど限定的なものでないかと思うのである。
ともあれ、青森県から室蘭に直通できる交通機関が期せずして復活とはありがたい話。
また八戸−室蘭航路が廃止されないように、乗りにいかないといけませんなあ。
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シルバーフェリーの宮古(岩手県)−室蘭(北海道)航路については、就航のニュースが出た頃から「利用はあまり見込めないと思う」と評してきたので、いずれ休止(→廃止)になることは予想していたが、さすがに就航からたった1年半で休止報道が出てくるとは予想できなかった。
以下に道新の記事を引用する。
■宮蘭フェリー、宮古航路休止を検討 来春にも八戸航路だけに
室蘭市と青森県八戸市、岩手県宮古市を結ぶ定期フェリー（宮蘭航路）について、運航する川崎近海汽船（東京）が来春にも宮古の発着を当面休止し、室蘭―八戸間の往復便に変更する方向で検討に入ったことが、１９日分かった。主力の貨物の低迷が要因とみられ、同社は近く発表する予定。
宮蘭航路は室蘭市では１０年ぶり、岩手県にとっては初の定期フェリー便で、就航から１年半が経過。複数の関係者によると、収益の柱の貨物トラックが高速道路とのアクセスがよい八戸港で下船するため、宮古港の利用は低迷していた。宮古発着が休止になれば、室蘭市と宮古市の草の根交流や防災面での協力にも影響を及ぼしそうだ。
宮蘭フェリーは２０１８年６月に室蘭―宮古間で就航。同１０月に、貨物のてこ入れのため、南下便を八戸に寄港させるとともに、週７往復から６往復に減便するなどの対策を行い航路を維持してきた。川崎近海汽船は運輸実績を公表していない。 (2019/12/20付 北海道新聞)
室蘭市と青森県八戸市、岩手県宮古市を結ぶ定期フェリー（宮蘭航路）について、運航する川崎近海汽船（東京）が来春にも宮古の発着を当面休止し、室蘭―八戸間の往復便に変更する方向で検討に入ったことが、１９日分かった。主力の貨物の低迷が要因とみられ、同社は近く発表する予定。
宮蘭航路は室蘭市では１０年ぶり、岩手県にとっては初の定期フェリー便で、就航から１年半が経過。複数の関係者によると、収益の柱の貨物トラックが高速道路とのアクセスがよい八戸港で下船するため、宮古港の利用は低迷していた。宮古発着が休止になれば、室蘭市と宮古市の草の根交流や防災面での協力にも影響を及ぼしそうだ。
宮蘭フェリーは２０１８年６月に室蘭―宮古間で就航。同１０月に、貨物のてこ入れのため、南下便を八戸に寄港させるとともに、週７往復から６往復に減便するなどの対策を行い航路を維持してきた。川崎近海汽船は運輸実績を公表していない。 (2019/12/20付 北海道新聞)
当ブログは過去の記事でも書いているとおり、混雑する苫小牧港の負担軽減に寄与するので室蘭港のフェリー航路復活には肯定する立場である。
2018年11月から、宮古行が途中寄港する形で室蘭→八戸の片方向のみ復活した航路が、報道通り来春以降は八戸⇔室蘭で往復運航になるのであれば、八戸室蘭航路完全復活として喜ばしいことである。
道新の記事で「川崎近海汽船は運輸実績を公表していない」と書いてあるように宮古−室蘭航路の詳細な運輸実績がわかっていないわけだが、道新は2018年7月30日付の「貨物低調 厳しい船出」と題した記事で『旅客は好スタート』と書いていて、僕は予想を「外した」と表現したわけだが、旅客が好調だとする報道についても疑念を深める動きが実はあった。
シルバーフェリーの公式サイトに【宮古／室蘭航路】年末年始の運航スケジュールのご案内というページがあるのだが、なんと10月時点で2019-2020年の年末年始の宮古−室蘭航路は12月29日の室蘭発便から1月6日の宮古発便まで運休が決まっているのだ。
帰省とか旅行とか、正月休みで人の移動が盛んな年末年始のド繁忙期に「運休」って、普段から旅客も相当な不振だったんじゃないかと。
トラックの輸送量が年末年始は少なくなるにしても、乗用車での帰省・旅行客も見込めないと。
─暫定2車線高速も嫌われたのか？─
あともう少しで三陸道が開通すれば好転する可能性があったにも関わらずやめるとなると、開通まで待てないレベルの不振だったのかもしれない。
以前に指摘した通り、三陸道全線開通の暁には、通行料金は八戸−苫小牧航路に接続する八戸道より安くなり、所要時間は仙台−苫小牧航路より短縮できる見込みがあった。
三陸道開通を待っても焼け石に水のレベルの不振だったのか、あるいは暫定2車線が嫌われたのか。
三陸道 桃生豊里−宮古中央は約175kmが暫定2車線になるが、その速達性の不安定さも嫌われたのかもしれないと思っている。
2007年に釜石から青森に帰る際に山田道路を走行した経験があるのだが、地元のドライバーによる全線時速50キロの低速走行というのに見舞われたことがあり、下の国道45号よりはマシにしても、追越ができないことによる定時性の低下は嫌われているかもしれない。
完成2車線部はともかく、暫定2車線で交通事故が発生してポールとか簡易フェンスを破壊すると両方向通行止で国道45号へ強制退去というのも痛い。
─影響はそんなにあるのか？─
道新は「宮古発着が休止になれば、室蘭市と宮古市の草の根交流や防災面での協力にも影響を及ぼしそう」なんて書いてるけど、記者は本気で言ってるのだろうか？
本当に草の根交流が盛んなら、就航からたった1年半で運休報道が出るとか、年末年始運休に追い込まれるとは考えにくい。
(そもそも函館と青森や大間のような草の根交流が、室蘭と宮古の間に根付いているのかすら疑問だが)
防災協力に影響ってのも、以前に「美談か宣伝か見極めたい岩手県知事のTwitter発信」という記事で書いた通り、岩手県の防災指揮のトップがいる盛岡は宮古より八戸港の方が便利なわけだし、青森県や八戸市が岩手には八戸港を使わせないなんて妨害もあり得ない。
そんなわけで、道新が書くような「影響」はほとんど限定的なものでないかと思うのである。
ともあれ、青森県から室蘭に直通できる交通機関が期せずして復活とはありがたい話。
また八戸−室蘭航路が廃止されないように、乗りにいかないといけませんなあ。
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コメント
コメント一覧
東北〜北海道間の航路で安定している航路は、青森〜函館・八戸〜苫小牧・仙台〜苫小牧の３つくらいであろう。大間〜函館については今後も自治体の支援が必須であるだろうし、秋田〜苫小牧東については、あくまで、敦賀・新潟からの途中寄港だから成り立っている部分がある。
旅客利用は好調と言われるのは、行政主導の利用促進（修学旅行・観光協会・議会視察等の団体旅行）による団体利用が多いからだと想像する。一方、個人利用（個人の旅行・帰省等）は宮古港発が利用しづらい朝のみであることや、内陸からの交通アクセスの悪さから、なかなか個人利用には繋がっていない。また、岩手県初のフェリー就航であることから、県民にとってフェリーは身近な存在でなく、安価に北海道に行ける交通手段だということが理解されていないのではないか。
今後、三陸道・宮古盛岡横断道路の開通に合わせフェリー復活を目指す動きになると思われる。宮古港には八戸港や青森港が自然災害で被災した時、補完できる役割を担って欲しい。室蘭港も同様である。岩手県初のフェリー就航は大変苦い結果となったが、諦めずに復活に向けて動いて欲しい。
同じ三陸沿岸民として、宮蘭フェリーの休止は残念です。もっと別のやり方をすれば、直ぐに休止することはなかったのではないかと思います。
以下、思ったところをピックアップしていきたいと思います。
>暫定2車線高速も嫌われたのか？
ご存知かと思いますがE45三陸道は仙台港北IC〜気仙沼中央IC、唐桑〜宮古中央ICまで開通しております。
開通区間が増加していることから、追い越し車線の距離も増えております。
しかし個人的には「宮城県気仙沼市の渋滞」の影響もあると考えています。
気仙沼市内は三陸道が開通しておらず、特に唐桑トンネル付近は、大型車が迂回できる道がないようなものです。そのため渋滞が酷く、せっかく仙台〜気仙沼間、唐桑〜宮古間が全通しても、気仙沼市内の渋滞によって、時短が見込めないというのは１つあると思います（気仙沼市内区間2020年度に全通するそうですが）
無料・暫定2車線は、高速代が掛からない点のみはメリットだと思いますが、やはり前に遅い車がいるとイライラしますね。
>室蘭市と宮古市の草の根交流について
正直、フェリーが開通してからできたようなものなのです。余程大間と函館間の方が強いと思います。
以下、解決策を考えたいと思います。
1.三陸道が全通する2020年度に、宮蘭フェリーを運行開始する
文面の通りです。
2.宮蘭フェリーではなく、釜石と室蘭を結ぶ「釜蘭フェリー」にする
ご存知かもしれませんが、釜石港の一般貨物コンテナ取扱量は増加しております（キオクシア岩手やトヨタ東日本を筆頭とするら岩手県南部の製造業の、海外向けの運送拠点として、釜石港を利用しているため）
その釜石港に、北海道と結ぶフェリーターミナルを設けるという案もありかと思います。
（キャパシティ的に厳しいところもありますが笑）
http://www.muromin.co.jp/murominn-web/back/2019/12/26/20191226m_01.html
また、釜石港の取扱貨物総トン数は宮古港と桁が一つ違います。他航路からの積替え需要が見込めるかもしれません。バースも1万トン超のナッチャンworldが寄港したこともあり、7000t〜1万トンのシルバーフェリークラスであれば問題なく対応できるはずです。
…これらの観点から、釜石港にしない理由が見当たらないのではないでしょうか。
あと、これは宮古発着中に一度でいいから実験的にでもやってほしかったのですが、ダイヤを逆転させるべきです。岩手を夜出て北海道に朝、北海道を朝出て岩手に夜。これで確実に勝てると思います。このダイヤなら東京を午前中に出れば翌朝には札幌。札幌を早朝に出て東京に早朝。というのが可能です。岩手県内や仙台なら午後に出ても翌朝には札幌、苫小牧に着けます。
釜石〜室蘭。いかがでしょうか、川崎近海汽船さん、岩手県庁さん。
いつも面白く拝読させていただき、大変勉強させて頂いております。そのうち私もどこかで記事を書くかもしれません。その折はよろしくお願い致します。笑
八戸港 1744万トン 4往復/日
青森港 2258万トン 16往復/日
となっていて青函に用のない「道央-首都圏」関係の
多くのトラックが青函航路を利用しています。
なぜ青函に用がないのに青函航路を利用するのかというと
それを利用しないと海を渡れないからです。ここに今年4月から
室蘭-八戸フェリ−航路が開設され青函に用のない多くの
トラックが利用するのではないかと思います。現在、「べにりあ」代替の
新造船の話もあり、室八航路が順調に推移すると2往復目として
「べにりあ」が投入されるかもしれません。
室八航路 VS 青函航路になるかもです。もう宮古の出番はないです。
コメントありがとうございます。
室八が目指すべき重要課題は、八苫はじめ苫小牧から大洗や仙台と結ぶ航路が積み残し青函に流れる分を、如何に取り込めるかでしょうね。
室八も距離がありますので、新造船で2隻体制が実現しても短距離航路の青函のようなフレキシブルな増発体制は難しいので、なかなか簡単には青函からシェアは奪えない気はします。
宮古に出番はない、には私も同意(岩手県の港に用はないとすら思います)ですが、国が働きかけて岩手県は釧路航路を誘致するかもしれないと思っています。
震災復興の大義名分こそあれ、東京(仙台)-札幌の北東国土軸の最短ルートにすらなれない三陸自動車道を優先整備してしまった手前、決裁した国土交通省も何らかの広域の速達・利便性向上という「事業成果」が欲しいとなれば、三陸自動車道が東京-道東最速路になりうる宮古-釧路航路をつくるのではないかと思っています。
岩手県も、宮古港フェリーターミナルを放置もできないでしょうし。
「室八航路を死守」
https://this.kiji.is/589991479603889249?c=589787787742495841
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可能なものなら八戸-釧路フェリ−もあれば
八戸港の拠点性も上がるからやって欲しいです。
片道がgoogle earthで測ったら360kmくらいで
1日1隻で1往復は無理っぽいですね。