津軽の最果てを見に行くシリーズの第3回である。第1回は南部(盛岡藩)と対峙した平賀の浅瀬石川上流域、第2回は佐竹(秋田藩)の色濃い岩崎の県境地帯を取り上げた。
今回紹介する袰内は北海道の松前を望む日本海沿岸最北の集落である。袰内は旧小泊村(現中泊町)に属すが、陸路で小泊村役場(現中泊町小泊支所)と行き来する際、必ず他の町や村を経由しなければいけない。正確には海沿いの道なき道を踏破すれば小泊村内のみで行き来することも可能だが、通常は旧三厩村(現外ヶ浜町)の龍飛をいったん経由し国道339号龍泊ライン(1982年開通)を利用しなければならない。
この国道339号龍泊ラインも冬季は閉鎖されるので、冬季に袰内と小泊中心部を行き来しようと思えば、旧三厩村、今別町、旧蟹田町(現外ヶ浜町)大平、旧中里町(現中泊町)今泉、旧市浦村(現五所川原市)と6回も町村境を越えなければならない。冬季の所要距離は67kmにも及び、これは青森市役所から秋田県大館市の長走風穴付近に相当する距離である。
以上のように陸路で袰内と小泊村役場を行き来するには、夏でも旧三厩村龍飛を経由せねばならなかった。この地理的経緯については、東津軽郡と北津軽郡による龍飛の境界紛争も背景にあるが、まずは袰内からみて近い位置に当たる旧三厩村の事情からみていきたい。
青森県総務部地方課(1961)「青森県市町村合併誌」によれば、旧三厩村は江戸時代においては弘前藩領の後潟組に属し、三馬屋村、増川村、松ヶ崎村の領域が相当する。三馬屋は三厩であり、増川も現存する地名だが松ヶ崎の領域がよくわからない。
種市悌三 編(1962)「三厩村誌」に掲載されている「三厩町御絵図」によれば、松ヶ崎は三厩川の右岸側─すなわち今別・青森方に描かれており、位置的には今の増川あたりのようである。松木明(1962-1966)「津軽地方人の血液型 津軽地方人の血清学的人類学的研究」も「松ヶ崎は現在の増川である」といい、では弘前藩後潟組の増川村と松ヶ崎村の違いは何かという疑問にぶちあたるが、松ヶ崎は種市悌三 編(1962)「三厩村誌」で絵図とは別に文章で記された内容によれば、増川の中でも津軽海峡沿岸の砂地で松林のあった地区だといい、もとは海沿いがアイヌの暮らす松ヶ崎で、内陸側が和人の暮らす増川だったらしい。
そう考えると後潟組に属した三馬屋村と増川村、松ヶ崎村のいずれも旧三厩村の今別町側に集中したことになり、龍飛方面の算用師や六條間、宇鉄などはすべて三馬屋村の延長線上にある領域だったということになる。
弘前藩の乳井貢による外ヶ浜巡察後(1756(宝暦6)年)、松ヶ崎にいたアイヌは和人への同化をよしとせず宇鉄方面(龍飛方面)に移動したと考えられているらしく、松木明(1962-1966)も「その後松ヶ崎の名称が見えないので、比較的早期に宇鉄へでも退去したものであろうか」という。
竹内運平(1941)「青森県通史」(東奥日報社)によれば、寛文年時(1661〜1673年頃)には弘前藩内に蝦夷として取り扱われている世帯は42軒あったというが、明確にアイヌ様式の名前を名乗っていた戸主(世帯主)は6人しかおらず、そのうちの一人が松ヶ崎村のケンヒシというアイヌだという。それ以外のアイヌは「一般百姓のものと變りはない」状態で日本様式の名前を名乗る者が多く、和人の風習に同化しつつある状態だったという。これは1756(宝暦6)年の乳井貢の巡察の百年近く前から津軽アイヌは和人への同化が進んでいたことを示すものだが、最後までアイヌの人々が残ったのが旧三厩村の宇鉄から龍飛方面だという。
佐藤玄六郎が執筆したとされる1786(天明6)年の「天明六年 蝦夷拾遺」によれば、「外浜三外浜三馬屋、津軽家所領。復被髪左袵、鹿蝦夷多。教之移王化、忽改風同民例也。僅松崎、六條間、藤島、釜沢、上宇鉄、下宇鉄、以上六村蝦夷拒教逃山。複後悔、雖改過願随国風、一旦因背領主教、未免夷名。与農人同席、亦不許。今謂之津軽蝦夷」とあり、最終的には和人と同化したことになるが、逆にいえば三厩でも龍飛方面──六條間、藤島、釜沢、上宇鉄、下宇鉄は江戸時代後半に至るまでアイヌが多く弘前藩や和人の足跡は濃くなかったということかもしれない。
宇鉄方面にもそれなりの規模の村があれば、後潟組に属する村として名前があってもおかしくないが、前述の通り旧三厩村に該当する領域には三馬屋と増川、松ヶ崎しかない。「三厩村誌」で「三厩附近から龍飛崎に至るまで概ね懸崖が海岸に迫り、殆んど平坦地を見ない」と説明されている通り、集落の発達を阻害する険しい地形が原因であろう。和人の営みが皆無だったとも思えないが、農耕──とくに稲作を行うのは非常に困難であり、弘前藩の同化政策で追われたアイヌの人々と漁労を営む人々くらいしかいなかったのだろう。
明治維新以降も龍飛方面が開けたかというと怪しく、「竜飛道が開さくなる」とされたのは「三厩村誌」によれば1929(昭和4)年であり、「龍飛三厩間の道路は殆ど道路ではなく、全く海浜を通行しておったに過ぎなかった。殊に上宇鉄以北龍飛に到る線においては言語に絶するものがあって、岩から岩へ浪間を縫って飛び歩るき、或いは崖浜をよじ登ったり、いんくぐりと称して海中の洞門をくぐり岩の棒杭を渡る等それは随分と危険を冒して歩行したものであった。」という。
「三厩村誌」編著の種市悌三はあとがきで龍飛部落についても書くつもりだったと記しているが、「紙数の制限と製本の期日切迫の関係から割愛の止むなきに至った」といい、記載が無いため詳しいことはわからないが、後潟組の三馬屋村時代はもとより1889(明治22)年の三厩村成立後においても龍飛はまだ未開の地に近い状態だったのだろう。
こうした歴史背景からか、小泊側も龍飛の領有権を主張していた。
明治時代、三厩が属した東津軽郡議会と、小泊が属した北津軽郡議会の間で、龍飛をめぐる境界紛争があった。
小泊と龍飛の間にも陸路はなかったが、三厩と龍飛の間の陸路も1929(昭和4)年の龍飛道開削までなかった訳である。挙句、江戸時代後半まで龍飛方面はわずかな漁民と、弘前藩の同化政策に追われたアイヌの人々くらいしか住んでいなかったのである。江戸時代から明治の小泊(金木組)の人々に言わせれば、龍飛は三厩(後潟組)に実効支配されていたのか怪しいと思っていたということであろうか。
小泊と三厩の境界には弘前藩と盛岡藩のような怨恨の歴史はないが、沿岸の豊富な魚介類をめぐる漁業権という利権があった。それは陸に近い磯場のコンブやワカメ、アワビやサザエ、ウニなど採貝・採藻の漁業権である。
明治維新前の日本において漁業権が法的に存在したか定かではないが、潮見俊隆(1951)「日本における漁業法の歴史とその性格」によれば少なくとも江戸時代には「磯漁は地附根附次第也、沖は入会」という漁業の原則は慣習として存在したといい、陸の境界を基に磯場の境界を定める慣習は弘前藩内にもあったとみてよい。
一方で小泊村史編纂委員会(1995)「小泊村史 中巻」に、1829(文政12)年に龍飛のアワビ(鮑)の漁場を巡って三厩との間に発生した鮑漁場紛争の記録があり、「小泊の人々が竜飛の方へ押し掛けていったので、人数を制限して欲しいと、三厩や上磯の人々が藩庁に訴えた」といい、こうした紛争は小泊と三厩の間で絶えなかったという。
この慣習による漁業権は明治に入って一旦消滅するが、原暉三(1934)「日本漁業権制度概論」によれば、1876(明治9)年に「明治九年七月太政官第七十四號達」で漁業者に対し府県税を営業税として納めさせる代わりに、各地方庁の取締りは従来の慣習に従う形に変わったという。従来の慣習とは「磯漁は地附根附次第也、沖は入会」に基づくものだから、龍飛沿岸の磯場で採貝・採藻を行ったり地引網を行う場合の漁業権は、龍飛の陸地を領有する側のものになる。
小泊村が属した北津軽郡が1913(大正2)年に発行した「青森県北津軽郡治一覧」では、小泊村を指して「小泊は海水灣を爲して權現崎南を扼し東北は�畧邀戮了殻�起伏蛇行し脊骨稜稜參差として海波を蹴り其の盡くる處は即ち龍飛崎なり」と記し龍飛崎まで小泊村の領域と読み取ることが出来るばかりか、「津軽五郡の北端にして(中略)北は一葦水を隔てゝ渡島國福山と相對し南北十二里三十二丁、面積六十九方里餘あり東方山脈は樹木鬱葱し北に走せて龍飛岬に盡く其の最も高きは梵珠岱及大倉岳なり」と、北津軽郡としても龍飛を領し北海道の渡島と相対する津軽の北端の郡だと述べているのである。
秋元金四郎(1920)「小泊築港論 附小泊案内」に、薩州から小泊に漫遊に来た秀山が1829(文政12)年頃に作した「小泊十二景」についての紹介がある。小泊十二景で詠まれた12の七言絶句のうち、唯一現在の小泊村の領域に無いのが龍飛崎であり、その歌を引用する。
防夷巨炮外浜間
渚邊化石離而合
厩馬龍飛何不還
起承転結のうち頭の起承転の三句までは、巌(岩)場の岬(鼻)の潮は高いが長閑に鮑を捕っている、外国(夷)防衛の巨砲は外浜にある、海辺(渚邊)の石は波で寄せては返す、みたいな意味であるが、結の句の「厩」や「不還」の文字が意味深長ではないか。
江戸時代に読まれた七言絶句ではあるが、大正時代に入って小泊は「十二景」の一つである龍飛の領有権を三厩に奪われ、龍飛が小泊に返還されることもなかったのだ。
東津軽郡・三厩と北津軽郡・小泊のあいだで起きた龍飛の帰属をめぐる群境紛争は青森県参事会に委ねられたが、参事会では東津軽郡帰属と判定された。北津軽郡がこれを不服として行政裁判所での審理もなされたが、結局は1916(大正5)年12月20日に東津軽郡帰属で確定した。龍飛は小泊ではなく三厩領と確定したのである。そしてマグロ漁で巨万の富を得た宇鉄漁業協同組合の柳谷倉吉らによって、龍飛小泊間専用漁業権の解決に繋がり今日に至っているという。
かくして北津軽郡ではなく東津軽郡の方が津軽の最北端にある──という逆転に繋がる。
1916(大正5)年に龍飛の三厩帰属が確定した後、取り残されてしまったのが小泊村最北の集落・袰内なのである。もともとは袰内も宇鉄や龍飛などと同じく道なき道を歩くか船で行くかという陸の孤島だったのが、境界確定後の1929(昭和4)年に龍飛道が開削されると袰内は龍飛経由で三厩側と陸路で繋がる結果になり、小泊村に属するのに他の町や村を通らなければ陸路で村役場に行けないという特殊な性格をもつことになったのである。
仮に境界紛争解決前に三厩側から袰内までまともな陸路が繋がり、袰内の人々が三厩や今別と交易を行う歴史になっていれば、袰内の人々も三厩村への編入を望んでいたかもしれない。
小泊村史編纂委員会(1995)「小泊村史 上巻」で「小泊村は多くの他町村とは違って、町村の廃置分合をしてこなかった。すなわち、郷村制時代の小泊村がそのまま戸籍区、大区小区制の小泊村となり、さらに郷区町村編制期になって、元のままの小泊村に返っていた。(中略)小泊村は藩政期のままの状態で自治制施行を迎えたのである。したがって、どこの市町村にもある「大字名」がないのである。」と小泊村の特殊性を指摘し、 「小泊村史 中巻」によれば袰内は住所的には「小泊村字袰内番外地」だったという。
地名こそ複数あるものの、中心部の小泊のほかに大きな集落は南隣の下前と折戸くらいしかなく、他には北端近くに僅かな戸数の袰内などがあるくらいで、あとは無人地帯が広がっているのである。
現在でこそ道の駅が置かれる折腰内でも、1972(昭和47)年の2万5千分の1地形図でみると小泊方面から続いてきた幅員5.5m以下のまともな道はここで途絶えており、建物を示す印は3つ見えるが集落というよりは漁業の小屋のように思える。
1972(昭和47)年時点でも折腰内以北には森林鉄道由来の幅員1.5m以下の点線道しかないという状況であり、小泊以北の主要な地名である折腰内、冬部、傾り石、萱部などに常住者はほぼいなかったらしい。歴史を遡れば、陸地測量部が1914(大正3)年に発行した5万分の1地形図「三厩」には、傾り石から三厩に抜ける算用師峠の小泊側に片刈石澤宿泊所がみえるが集落ではない。
小泊から増川に抜ける山道にも西股谷宿泊所がみえるが、宿泊所の類は「三厩村誌」に登場する1890(明治23)年4月1日から1891(明治24)年1月31日まで存在した逓信省の「三厩小泊間の交換便」のために建設された施設だろうか。このほかに漁業関係者が夏場だけ滞在する小屋や、季節集落程度のものくらいしか立地しなかったのだろう。
それでも1966(昭和41)年夏に龍飛から小泊まで海岸の道なき道を踏破した野口冬人が1981(昭和56)年に発行した「街道紀行」(刊々堂出版社)を読むと、萱部に一軒だけある民家に夏の間だけ住む男性や、夏の間だけの季節集落である横泊でワカメを収穫している女性らの存在が記録され、驚くべきことにマカ石には季節を問わず常住する中年夫妻がいたという。マカ石についてはこれより古い記録もあり、陸奥新報社(1960)「わがふるさと 新津軽風土記第1編」には「竜飛の近くのマツカイシというところにたった一軒漁師の家があるきりだ。この漁師は小泊に身よりがあるが、何年か前にそこに家を建てて定住した。小泊の村民にちがいないが、実際は村との繋がりはほとんどない。」といい、野口冬人が会ったマカ石の夫婦と同一人物であろう。
マカ石は袰内の南隣に位置する地名で、龍飛からも眺望することが可能だ。現在は民家は見えないが、1975(昭和50)年の国土地理院撮影のカラー航空写真には一軒家と小屋らしき建物、それに港らしき形状の地形があることも確認できる。袰内からマカ石には陸路が通じておらず、一軒家は漁船で外界と行き来していたのだろうと想像するが、最新の航空写真ではその港跡も磯に戻ってしまっているようである。
一軒家だけのマカ石を集落とみなしてよいのか、マカ石は袰内の一部なのではないかなど議論の余地はあるが、小泊村には常住集落として小泊、下前、折戸、袰内、マカ石の5カ所がかつて存在し、現在はマカ石が消え4か所になっているということであろう。
さて、この最果ての集落・袰内のテレビ事情はどうなっているのか。
袰内で今も人の営みを感じられる建物は数軒しかないためプライバシーの観点からもあまり詳しくは書けないが、崖下に建つ家の屋根ではテレビの受信状況が良くないのか、崖上にアンテナを立てて引き込むパターンが多いようだ。
袰内のすぐ近くには竜飛宇鉄中継局があるが、APABのエリアのめやすをみても袰内はエリア内になさそうにみえるので、総務省の無線局情報検索と広域大阪無線保全課さんの記事などを参考にRadio mobileで適当に3方向に送信高151m、実効輻射電力68mWでシミュレーションしてみるが、袰内の集落まで竜飛宇鉄局の電波は全然届かないようだ。
いうまでもなく袰内の背後に迫る山々の地形が険しすぎるからであり、青森局や今別局、小泊局も山影になってしまう。
竜飛宇鉄局はその歴史が面白い。青森テレビ(ATV)が1978(昭和53)年に発行した社史・「青森テレビ十年の歩み」によれば竜飛宇鉄局の開局は1978(昭和53)年9月19日で、「青函トンネル建設公団の南東七十メートルの高台(標高百五十一メートル)にNHK、RABと共同で建設したミニ・サテ局。トンネル工事に従事する人たちの団地、二百五十三世帯に鮮明な画像を送っている」といい、同日に開局した竜飛帯島局の74世帯とあわせて龍飛の327世帯をカバーしたという。
かつては竜飛の中継局2局で327世帯もエリアにあったというが、2020年に実施された令和2年国勢調査の結果では、大字三厩字龍浜と字三厩国有林八〇林班で世帯数31、人口79人まで落ち込んでいる。
中継局が出来た前後の国勢調査の世帯数情報はないが、仁昌寺正一(1992)「大規模プロジェクトと地域の変貌──青函トンネル建設下の青森県三厩村の場合──」(東北学院大学学術情報リポジトリ)は三厩村役場提供の住民基本台帳をもとに1965(昭和40)〜1977(昭和52)年の三厩村の各地区の人口と世帯数を記録しており、これによると龍飛地区の世帯数・人口のピークは1976(昭和51)年の418世帯・1,256人である。
仁昌寺正一(1992)によれば龍飛は「工事関連の事務所や保安施設、鉄建公団アパート、作業員宿舎、集会場、診療所、ショッピングセンターなどが次々に建設され、景観は一変した。」という村内でも最も変貌を遂げた地区であったといい、村役場のあった中心部の三厩も「村のメーンストリートには、資材を納めるメーカーの支店、食料品・日用雑貨品販売業の出張所が立ち並び、旅館は商社のセールスマンで満員といった様子であった。」という。青函トンネル工事全盛期の三厩村は相当に賑やかであり、小泊村袰内やマカ石の人たちも龍飛の診療所やショッピングセンターを利用していたことだろう。
小学校や中学校についての記録は、小泊村史編纂委員会(1998)「小泊村史 中巻」によれば「子供の学校は、三厩小学校へ依託生として通学しているので、義務教育のときから下宿」だったといい、1998(平成10)年の時点で既に龍飛小学校は廃校だったため三厩小だとなっているが、龍飛に小中学校があった時代は当然、龍飛に通っていたのである。
青森県日本海側で最南端の岩崎の板貝は秋田県八森町の岩舘小学校に越境通学していたし、最北端の小泊の袰内は三厩村の龍飛小学校や三厩小学校に越境通学だったのだ。
袰内の地名の由来はいうまでもなくアイヌ語由来であり、日本放送協会(1956)「ことばの生い立ち ことばの研究室」(大日本雄弁会講談社)によれば大きな(ポロ)沢(ナイ)を意味するポロ-ナイであるという。古くから龍飛近郊に住んでいたアイヌの人々にしてみれば、宇鉄から龍飛、袰内周辺の川や沢の中で最も深く広い袰内沢をポロナイと呼んでいたのであろう。袰内の自然景観や集落の雰囲気的には、かつて訪れたことがある奥尻島西岸の幌内によく似ている。
このような険しい地形に袰内が位置するため、前述の竜飛宇鉄局も電波の見通し外にあり、電波条件が良好なのは青森ではなく北海道側になってしまう。こうした地域は津軽海峡側では珍しくないが、大抵は共同アンテナの整備が進んでいて青森のテレビが全く映らないという集落はほとんどない。しかし袰内にはその共同アンテナすらなさそうに見える。
ごらんの通り、袰内にかつて存在した宿泊施設である民宿まっかいし跡地で車載テレビのチャンネルスキャンを実施すると、青森の放送局は1つも受信されず、��HBC、��NHK E、��NHK G、��STV、��HTB、��TVh、��UHBという北海道仕様の受信結果になってしまった。
地上デジタルテレビジョン放送の津軽海峡対岸中継に関する調査研究会(2002)「地上デジタルテレビジョン放送の津軽海峡対岸中継に関する調査研究報告書」(事務局：東北総合通信局放送部放送課)によれば、2001(平成13)年当時で青森県津軽海峡沿岸の12,535世帯のうち北海道のテレビしか受信しないという世帯数は、共同受信(共同アンテナ)を含めても1.9%にあたる230世帯しかなかった。四半世紀近く経った今では人口減も進んで空き家も増えており、袰内は北海道の放送しか受信しない青森で最後の地区の一つ、ということになると思われる。
| 函館・松前地区中継局CH表 | ||||
| 函館 | 福島白符 | 松前 | 渡島福島 | |
| HBC | 17 | 44 | ||
| STV | 15 | 30 | ||
| HTB | 23 | 20 | 32 | |
| UHB | 25 | 24 | 21 | 38 |
| TVh | 19 | 40 | ||
| NHK VK | 18 | 46 | ||
| NHK VB | 14 | 42 | ||
では袰内で受信されている北海道の中継局はどこになるのか。上の表の通り、函館・松前地区の中継局は同一周波数になっている局も多く、判断するには北海道文化放送(UHB)の受信状況から判断することが必要になる。函館、渡島福島、福島白符、松前の4中継局ですべて物理チャンネル(周波数)が異なるのはUHBのみだからだ。
北海道文化放送(UHB)の21ch松前局(521MHz)、24ch福島白苻局(539MHz)、25ch函館局(545MHz)、38ch渡島福島局(623MHz)の受信データを比較しました。使用アンテナはマスプロLS56です。白苻が最適なようです。青森県内に福島白苻局を受信している集落もあったんですね。 pic.twitter.com/0whZcmwTg9
— aomori226 (@aomori226) July 6, 2025
先日のX(旧Twitter)でのポストの結果より。
民宿まっかいし跡地でUHBの4中継局の受信状況を比較したところ、福島白符局が最高の結果になった。
ということは、ここで受かる北海道の他局の結果も福島白符局のものということになる。
意外にも旧小泊村中心部や鰺ヶ沢町などでも受信可能な渡島福島局より、袰内では福島白符局の方が良いということになるが、距離にして8kmほど福島白符局が近いことが好結果になったのだろうか。
じゃあ鰺ヶ沢でも福島白符の方が良いはずだと思う人もいるかもしれないが、福島白符局は海岸に近いため送信標高が高くないらしく、鰺ヶ沢など遠方では地球の丸みで電波の見通し外になってしまうため、遠方では送信標高の高い渡島福島局に分があるということなのだろう。
| 小泊袰内 福島白符局受信データ(2025/7/6) | |
| FEM表示画面 | 表示値 |
 | 北海道放送(HBC)福島白符局 AntLV=81 POWER=-44dBm C/N=31dB BER 0.00E-0 |
 | 札幌テレビ放送(STV)福島白符局 AntLV=78 POWER=-45dBm C/N=30dB BER 0.00E-0 |
 | 北海道テレビ放送(HTB)福島白符局 AntLV=83 POWER=-44dBm C/N=32dB BER 0.00E-0 |
 | 北海道文化放送(UHB)福島白符局 AntLV=63 POWER=-41dBm C/N=24dB BER 0.00E-0 |
 | テレビ北海道(TVh)福島白符局 AntLV=78 POWER=-45dBm C/N=30dB BER 0.00E-0 |
 | NHK総合・函館(VK)福島白符局 AntLV=82 POWER=-43dBm C/N=31dB BER 0.00E-0 |
 | NHK Eテレ・函館(VB)福島白符局 AntLV=68 POWER=-45dBm C/N=26dB BER 0.00E-0 |
民放5系列、安定受信成功。
福島白符局のおかげで東北最大都市・仙台では叶わない民放5系列受信が容易に叶っている。
竜飛崎と磐梯山を東北の南北端であるかのように捉え謳う者もいるようだが、彼らの価値観でいえば北端の最果ての龍飛のさらに裏側ともいうべき旧小泊村袰内の電波事情は、首都・東京や北日本最大都市・札幌とほぼ同格である。
それにしても「地上デジタルテレビジョン放送の津軽海峡対岸中継に関する調査研究報告書」では、小泊村で北海道の放送を受信する場合の中継局は渡島福島局(451世帯)だとされていたわけだが、福島白符局を受信するのがベストな地域もあったとは驚きだ。
もっとも、ここに民宿まっかいしは既になく、宿泊して確かめられなかったのは残念である。
「小泊村史 中巻」によれば、刊行された1998(平成10)年の時点で袰内には5戸の世帯があり、最盛期には6戸が住んでいたというものの現在はそれよりも人家は減ったように見える。
義務教育は隣の三厩、テレビ放送も海を隔てた北海道に依存してはいたものの、行き止まりの閉塞感というよりは外との繋がりが常にあった集落だったのだとむしろ前向きにも思える。青函トンネル工事華やかなりし頃は、全国各地から龍飛に集まったトンネル関係者の家族と同じ学校に通ったであろうし、トンネル工事が佳境に入り龍飛から人が去り始めてからもHBCの「全員集合」とUHBの「ひょうきん族」の土8戦争も当たり前にあり、品行方正なRABが打ち切った「11PM」もSTVでこっそり視聴でき、当時北東北唯一のフジ系だったAKTでは放送しなかった「夕やけニャンニャン」だってUHBで見れていた北東北でも数少ない地域の一つだったのだ。
「小泊村史 中巻」は「袰内地区は魚類が豊富で、年中休む暇がなかった。漁業の経営は青森の仕込親方に依存する経営であったが、漁が多いので生活は楽であった。」と、漁村としての袰内を評している。
かつて漁業権という利権による係争地として、東津軽郡と北津軽郡を挙げて三厩と小泊のどちらに帰属するのかを争った龍飛に隣接する袰内もまた、豊かな漁村だったのだ。
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